Historiskt lyft och montering av ny broklaff vid Danvikskanalen

På uppdrag av Region Stockholm och Trafikförvaltningen renoverar Peab just nu den historiska Norra Danviksbron i Stockholm. I veckan har den öppningsbara ståldelen av bron, själva broklaffen, monterats som en av de stora milstolparna i projektet.

Klaffen som väger över 200 ton har tillverkats i samarbete med vår partner SSAB som levererat det återvunna stålmaterialet SSAB Zero. Valet av material ger projektet en utsläppsminskning på omkring 65 procent för stålkonstruktionerna.

Med precision och mycket noga förberedelser transporterades broklaffen via Saltsjön in i Danvikskanalen för att lyftas på plats för montering. Ett imponerande arbete av alla inblandade i projektet. För att få broklaffen på plats monterades den med expanderaxlar som vardera vägde ett ton och som varit nedfrusna för att nå en temperatur om -20 grader för att montaget skulle gå lättare.

Ida Harjufors, platschef på Region Infra är nöjd efter genomförd montering och lyft.

Det var ett väldigt unikt lyft som gjordes under tisdagen med sjökranen Lodbrok. Klaffen transporterades in via Danvikskanalen och det har varit mycket planering bakom ett sådant här montage med hänsyn till påverkan på sjötrafik och risker för påverkan av biltrafiken på vägg 222, vid Södra Danviksbron. Planering och förberedande arbeten har pågått under flera månader, säger hon.

Vilka var utmaningarna med just det här momentet? 

Det här var ett stort och tungt lyft så utmaningarna har varit att förutse alla arbetsmiljörisker och eliminera alla risker innan arbetet påbörjas och ha rätt förutsättningar på plats. Att vi också behövde runda det befintliga manöverhuset gjorde montaget lite extra knepigt.

Hur skulle du beskriva arbetet med renoveringen av Danviksbron så här långt? 

Det här är ett projekt med stora utmaningar och med många förändringar i projektet längs vägen men vi har tät dialog med vår beställare som är både Region Stockholm och Trafikförvaltningen i Stockholm. Det är som sagt ett unikt projekt där brons kulturhistoriska värde kommer att bevaras på ett fint sätt. 

Hur unikt är projektet?

Det som är unikt är just att det är en renovering av Danviksbron där det varit viktigt för kunden att bevara det kulturhistoriska värdet. Detta innebär att detaljer så som granitsättningar ska bevaras eller återmonteras, betong- och stålkonstruktionen som byggs med dagens normer ska efterlikna den gamla bron. Projektet är beläget längst med väg 222 där det passerar ca 3800 bussar per dygn och över farleden genom Danvikskanalen som är en viktig sjöled mellan Mälaren och Saltsjön, säger Ida Harjufors platschef på Region Infra inom Peab Anläggning.

Nu följer installationer och kompletteringsarbeten på och omkring bron som beräknas kunna vara i bruk under våren 2027.